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EGIS

Mme. Elena UMANETS, Responsable développement Smart City, Business Unit "Montage, exploitation et nouveaux services" du groupe Egis

Elena UMANETS

Tout le monde connaît Egis mais aujourd’hui nous savons qu’il y a de nouveaux défis. Quelle est la politique d’Egis en matière de développement durable et en particulier dans les domaines liés à la mobilité ?

La mission du groupe Egis est d’accompagner les collectivités dans le cadre de la transition écologique et énergétique vers des nouvelles pratiques de mobilité, moins polluantes et plus vertueuses. Et cela durant toutes les phases d’un projet : des réflexions amonts et planifications stratégiques à la conception, mise en œuvre et exploitation.

Nous inventons étroitement avec les collectivités les solutions de la ville intelligente de demain, mais Egis propose déjà des services innovants et opérationnels pour résoudre les problèmes de congestion urbaine ou périurbaine, pour optimiser l’utilisation des infrastructures existantes et améliorer la qualité de l’air. Pour cela, nous développons les approches et les solutions basées sur les dernières innovations technologiques et nous innovons aussi sur les volets économique et social.

Chez Egis, nous réalisons plus de 60 % de notre activité à l’international et nous avons cette facilité de favoriser l’échange des meilleures pratiques entre les villes d’Europe et du monde entier dans le domaine de la mobilité durable. C’est notamment le cas des villes comme Amsterdam ou Rotterdam qui ont été pionnières dans les domaines du péage inversé ou du stationnement intelligent et ont pu inspirer d’autres villes pour aller vers ces initiatives.

 

Entre « contrôle et mobilité augmentée » quel est le bon équilibre pour le confort des citoyens ?

Le monde de la mobilité de demain, avec des voitures autonomes et l’infrastructure dite « augmentée » amène aussi des changements importants d’usages qui toucheront à la vie quotidienne des citoyens. Certains se feront de manière naturelle, d’autres auront besoin d’un accompagnement plus poussé de la part des politiques. Pour cela, les deux volets, celui de la régulation par le contrôle efficace et l’accompagnement au changement par le biais d’une gratification individuelle (théorie de Nudge) doivent être intégrés dans une seule politique urbaine.

 

Quelle est la genèse du projet Péage inversé ?

Ce projet permet de désengorger efficacement les axes routiers d’accès à l’agglomération aux heures de pointe de 5 à 10 %. Celles-ci ont déjà fait leur preuve, notamment aux Pays-Bas, et intéressent de plus en plus les collectivités françaises… Pour ce faire, on incite les usagers à adopter des comportements plus vertueux au regard de leurs déplacements, en mettant en place des mesures pédagogiques et incitatives qui les encouragent à pratiquer une mobilité plus positive. Le principe est simple : à l’inverse d’un péage urbain qui sanctionne les conducteurs, nous les récompensons temporairement s’ils ne prennent pas leur voiture pendant les heures de pointe. On parle de «Nudge», le coup de pouce pour changer ses habitudes. En effet, sans cette incitation, personne ne ferait l’effort de réorganiser sa vie privée pour se déplacer. Avec notre méthode, c’est gagnant pour tout le monde et ça marche ! Notre expérience aux Pays-Bas le confirme. Après l’arrêt de la récompense, plus de 80 % des participants gardent leurs bonnes habitudes (se déplacer en horaire décalé, télétravail, covoiturage, usage des transports en commun…). Une personne qui a déjà un comportement vertueux, qui prend les transports en commun par exemple, n’a pas besoin de modifier de bonnes habitudes.

 

© chinaface

Egis est très sensibilisé à la qualité de l’air comme enjeux de santé publique. Comment garantir et fiabiliser les zones à faibles émission ?

Le contrôle est un levier indispensable pour réussir la mise en place des zones à faible émission (ZFE). Il peut être manuel ou automatisé. Ce dernier permet d’assurer l’égalité de traitement des automobilistes et représente un gain de productivité important pour les collectivités, à condition d’un projet sur le long terme. Les retours d’expérience des villes européennes, notamment d’Amsterdam, montre que le taux d’efficacité du contrôle passe de 66 % avec le contrôle manuel à 97 % avec le contrôle automatique

Afin d’optimiser le coût de son fonctionnement, le contrôle ZFE peut être combiné avec d’autres systèmes de contrôle déployés dans la zone urbaine : transport de matières dangereuses, sécurité publique, stationnement en voirie. Ce dernier est une piste d’optimisation à fort potentiel. Plusieurs villes sont en train d’adopter le contrôle automatisé pour le stationnement en voirie.

 

EGIS
15 avenue du Centre
78280 Guyancourt, France
https://www.egis.fr

 

 

 

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